每年开年都要 “搞大事” 的比亚迪，2026 年直接放出 “内卷王炸”—— 一边给四大主力插混车型换上 25.28kWh 超大刀片电池，把纯电续航拉到 210km、综合续航破 2110km，价格却压到 8 万级；一边悄悄布局 13000 吨甚至 16000 吨一体化压铸技术，还为腾势 Z9 升级大电池与单电机版本。从低端到中高端，比亚迪用 “大电池 + 硬核技术” 双 buff，喊出 “卷死各位，或被各位卷死” 的口号，直接改写新能源汽车市场的价值规则。
这场内卷风暴，从最贴近普通消费者的中低端插混市场率先打响。1 月 7 日，比亚迪宣布秦 PLUS DM-i、秦 L DM-i、海豹 05 DM-i、海豹 06 DM-i 四大系列全面加推超大电池版本，核心升级就是那块 25.28kWh 的刀片电池。要知道，在此之前，市面上主流插混车型的纯电续航大多在 80-100km 之间，而比亚迪直接将这一标准翻倍提升至 210km，还实现了 “加量不加价”：海豹 05 DM-i 210km 版起售价低至 8.6 万元，秦 PLUS DM-i 210km 版仅 8.98 万元，把长续航插混的入门门槛狠狠砸进 8 万级。
更关键的是，这款大电池不仅续航能打，还做到了 “轻量化 + 高密度”：能量密度提升 31.6%，电池体积却缩小 12%、重量减轻 8%。对消费者来说，这意味着市区代步能实现 “一周一充”，彻底告别短途续航焦虑，日常通勤基本不用启动燃油模式；2110km 的综合续航，更是让节假日长途出行无需频繁补能，真正实现 “城市用电、长途用油” 的无焦虑体验。比亚迪这波操作，直接让同级别插混车型陷入被动，网友调侃 “友商连夜开会，紧急跟进大电池版本”。
在中高端市场，比亚迪同样针对性升级，展现出 “听劝” 的务实态度。此前腾势 Z9 上市后因 “炫技配置” 备受争议 —— 双冰箱、三电机、多激光雷达等功能使用频率低，却推高了售价与电耗，再加上动力电池偏小导致续航竞争力不足，销量不及预期。近期，比亚迪根据市场反馈对腾势 Z9 进行改款，新增单电机后驱版本：搭载最大功率 370 千瓦的后驱电机，最高车速可达 240km/h，整备质量优化至约 2700 公斤；纯电版电池系统升级后，续航有望突破 1000km，插混版电池容量从 38.5kWh 提升至 63.8kWh，CLTC 纯电续航超 400km，还将搭载兆瓦闪充技术。去掉冗余配置、强化核心需求，腾势 Z9 用 “大电池 + 实用化” 路线，重新冲击中高端市场。
容易被忽略的是，比亚迪在制造端的技术布局，为这场内卷提供了底气 —— 一体化压铸技术的全面落地。早在 2025 年 9 月，比亚迪就公布了 9000 吨大压铸生产线，将前后舱地板从 74 件冲压件焊接，整合为一个大压铸铝件，大幅提升生产效率、降低车身重量；到了 11 月，第二代一体化大压铸集群曝光，13000 吨压铸机正式亮相，甚至有消息称 16000 吨压铸机已部署试产。要知道，此前比亚迪车型常被诟病整备质量偏重，而一体化压铸技术能有效实现车身减重，再搭配大电池，既能保证续航，又能优化驾驶操控与能耗表现，形成 “减重 - 节能 - 续航提升” 的正向循环。
比亚迪的这场全面内卷，本质上是 “以用户为中心” 的精准发力。作为全球新能源销量第一的车企，它没有躺在成绩上吃老本，反而敏锐捕捉到普通家庭消费者的核心需求 —— 朴素又实在的续航、价格与实用性。中低端车型用 “8 万级 + 210km 纯电续航” 解决刚需，中高端车型用 “减冗余 + 补短板” 提升竞争力，制造端用一体化压铸技术筑牢成本与品质护城河，每一步都踩在用户痛点上。
2026 年的新能源市场，注定因为比亚迪的内卷变得更加激烈。但对消费者来说，这无疑是好事 —— 车企竞争越激烈，产品性价比越高、配置越实在。比亚迪用行动证明：真正的行业领导者，不是靠市场红利或技术炫技，而是能倾听用户声音，用极致的产品价值定义市场标准。接下来，友商们能否跟上比亚迪的步伐？这场 “卷王之争” 还会有哪些新看点？让我们拭目以待。
你觉得比亚迪这波 “大电池 + 一体压铸” 的内卷操作，能让它稳坐销量第一宝座吗？8 万级 210km 纯电续航的插混，会成为你的首选吗？欢迎在评论区分享看法！
