近日，国外一位特斯拉Model 3车主对其车进行极限测试，在真实且极端条件下测试这款纯电动汽车。这位特斯拉Model 3 Long Range车主决定整晚把车开着、拔掉电源，温度高达零下28度，只为检查如果在冬季被困时，电动汽车能消耗多少电池。
Model Y
这个想法很简单：模拟真实的紧急情况。没有车库，没有插头，没有花招。车停在路边，开启了温度保持模式，常温调设为20度，座椅自动加热，多媒体系统有时能正常工作。简而言之，如果有人被堵在交通堵塞、下雪或事故中几个小时，大家会怎么做。
测试主角并非从满电状态开始，这也很重要。特斯拉Model 3 Long Range在实验开始时电量为66%，考虑到没有人会选择何时被困，这个数字相当真实。
测试于晚上九点以后开始，环境温度约为零下19度，逐渐下降，直到清晨降至最低点，气温接近-28度。最初几个小时，耗电略高，大约每小时4%，这很合理，因为车内和电池都必须加热，而电池完全是冷的。
经过第一个小时，Model 3的油耗从66%降至63%，保持内饰舒适，没有相关的起雾，且散热感非常恰到好处。从那时起，消费开始趋于稳定。随着时间推移，电池达到最佳工作温度后，能量消耗显著减少。
夜间空调开启，座椅加热，收音机也持续播放数小时。甚至尝试播放电影以模拟长时间等待，但系统一旦检测到座位上无人，就会停止播放。即便如此，额外的多媒体系统使用几乎只是个别的经历。
仅仅三小时多一点，车子就消耗了10%的电池，这已经说明最糟糕的时刻其实是最初的时刻。从那时起，比赛节奏变得更加稳定。
第二天早上，经过12小时多一点不中断的运行，结果甚至连车主自己都感到惊讶：特斯拉Model 3 Long Range耗电约36%，剩余略高于30%。
这意味着即使在极端温度下，平均用电量也稳定在约3%每小时，并且保持室内舒适度。事实上，司机本人也承认，在真实情况下，温度可以适当降低，且可用续航范围可以进一步拉长。
能量分析显示，几乎所有开销都用于预热，即保持车舱和电池的温度。屏幕、应用程序或监控系统本身的使用并未产生显著影响。
实际成本与汽油车的比较
测试结束后，车辆再次充电至66%，从而计算出总功耗：34.4千瓦时，其中约3千瓦时用于准备电池以适应后续充电。
回收这些能源的总成本为5.16欧元，考虑到车辆在极端条件下运行超过半天，这一数字令人惊讶地偏低。
为了让它有个背景，它被比作一辆搭载1.5升发动机的汽油车的油耗，根据技术数据，怠速时油耗约为每小时0.6升。12小时内，这意味着7.2升燃油，按目前平均价格约为11欧元。也就是说，成本是电动汽车的两倍多。
当然，我们必须诚实：汽油车在油箱倒油前可以多怠速几个小时。就纯自主性而言，它依然占优。但从成本和能源效率来看，电动汽车显然表现更好。
结论很明确：被困在冬天，使用现代电动汽车远非死刑，正如有人反复强调的那样。使用特斯拉Model 3 Long Range，你可以长时间保持温暖、舒适和安全，且耗电合理且价格极低。
资料来自：forococheselectricos
