1月3号晚上，雷军在直播间放出小米YU7(图片|配置|询价)的碰撞测试视频，画面里车子撞完左边轮子直接甩出去，弹幕炸锅了，很多人觉得这车质量可能有问题，雷军当场解释，这是故意设计的“丢轮保车”，听起来像武侠片里的招式，其实是个工程策略。
一般人觉得车轮撞歪了，肯定是因为结构不够结实，但小米的做法正好相反，他们把车架设计成带点斜角，撞上去的时候车身会向侧面滑开，轮子也跟着弹出去，这样冲击力就不会直接撞到A柱上，而是被引导到旁边去了，工程师解释说，在25%偏置碰撞测试里，普通车的A柱最容易变形，里面的人就会很危险，YU7这个设计等于是让A柱提前避开撞击，让它不会受到直接冲击。
这种想法很特别，别家都在不断加厚钢板、堆材料，小米反而用上了“借力打力”的办法，有点像柔道里的手法，国外一些豪华车以前也动过这种念头，比如沃尔沃，但真敢这么做的国产车，小米还是头一家，用户一时看不懂很正常，看到轮子飞出去就以为车子坏了，其实安全不是看零件掉没掉，而是要看人有没有事，特斯拉Model 3当年后桥断裂也被很多人批评，后来大家才明白，那是为了吸收撞击能量。
现在的国家标准也允许这种设计，零件不一定要连在一起，小米团队测试了超过200次，轮子用的材料贵了一些，但整车重量减轻了差不多9公斤，对电池续航有好处，他们在2024年就申请了一个叫“侧向能量引导机构”的专利，这次是第一次用在实车上。
直播没有提到撞车速度，但从画面和行业习惯来看，大约在每小时64公里，也没有公布A柱的具体数据，但雷军强调“没让A柱受力”，说明材料或结构肯定做了调整，只是没有公开，这种设计说白了就是牺牲一个车轮，保住整辆车的安全空间，如果从工程师的角度来看，这其实是个聪明的做法。
