赛博卡车那棱角分明的设计本想吸睛，结果却惨遭滑铁卢，埃隆·马斯克不得不出招以维持销量。
赛博越野旅行车 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈2万 车友热议 二手车暂无SpaceX悄然成为特斯拉Cybertruck最大用户之一。随着特斯拉难以大规模推广这款电动皮卡，越来越多的证据表明，这款车型正被纳入星舰公司的运营车队。近几个月的多份报告详细说明了这一转变的规模。专注于电动汽车的媒体和德克萨斯州当地报道显示，SpaceX已采购超过1000辆Cybertruck，内部预计最终数量可能接近2000辆。这些采购时机引发关注，正值特斯拉面临Cybertruck需求放缓、计划产量与实际销量差距扩大的局面。
在德克萨斯州南部，太空探索技术公司（SpaceX）的设施内已可见大量赛博卡车。当地报道描述了满载货物的卡车陆续抵达星舰基地执行车队维护任务，照片和视频显示数百辆卡车整齐停放，这无疑是现实世界中规模最大的赛博卡车集中地。这些卡车并非简单存放。人们观察到它们在基地内进行日常作业，包括伴随星舰上段从生产区向发射塔移动。
SpaceX公司对此次采购的内部定位更偏向实用而非象征意义。特斯拉赛博皮卡项目负责人将这项举措描述为特斯拉和SpaceX内部车队全面升级战略的重要组成部分。在星基这样的基地，这种思路完全适用。该设施依赖于安全道路的短途重复运输，这种工作模式非常适合电动汽车。轻中型拖曳、运输工具设备，以及通过车载载荷功能为设备供电，这些需求都与卡车的实际使用场景高度契合。
标准化同样发挥着重要作用。采用统一的车辆平台，可简化快速扩张业务中的维护、培训和车队管理。在此背景下，赛博卡车（Cybertruck）的非传统设计已不再重要，其核心优势在于能在受控环境中执行可预测、可重复的工作。
不过，特斯拉的运营数据并非凭空而来。该公司最初规划的赛博皮卡年产能约为25万辆，埃隆·马斯克公开宣称年需求量可达50万辆。但实际销量却远低于预期。根据车辆注册追踪和电动汽车销售报告，如今赛博皮卡年销量普遍维持在数万台，与当初承诺的数十万辆目标相去甚远。
在初期的炒作热潮消退后，市场分歧进一步扩大。特斯拉宣称在量产前已获得超过百万份预订，但多方估算显示，当定价、配置参数及实际妥协方案明朗后，仅有极少数订单转化为正式订单。超出预期的售价、续航里程的现失、原型车时代缺失的功能，以及一系列召回事件，共同浇灭了早期用户之外的市场热情。
正是这种背景让SpaceX的角色显得尤为突出。据Electrek报道，按当前价格计算，即便保守估算，1000多辆赛博卡车的价值也约为8000万美元；若采购量接近2000辆，更高配置车型的总价值将突破其销售大关。这些交付虽有助于库存周转，却无法改变马斯克企业生态系统之外的潜在需求格局。
这些因素综合采购计划的吸引力远超表面。企业可灵活设计采购方案以享受税收优惠，特斯拉官方也明确支持Cybertruck符合公司条款的要求。将大部分车辆保留在自有场地，既能降低公众关注度，减少消费者投诉和不良式传播事件，又能确保车辆在持续改进中保持优势。
目前，赛博卡车已在SpaceX的运营中找到实际应用，其紧凑的尺寸、强劲的动力和电动架构恰好满足一个虽小却实用的市场需求。但尚待解决的是，这一市场能否突破安全设施和内部车队的局限，还是说赛博卡车最忠实的客户仍将局限于与它同属一家公司的企业。
